バックグラウンド
早朝6時35分頃、交差点で2台の車が衝突する事故が発生した。フォードのトラックが南下し、ダッジのトラックが同じ道路を北上していた。統一事故報告書によると、フォードは中央の旋回車線を横切って北行きの車線に入った。ダッジは右方向に移動して衝突を避けようとしたが、フォードがダッジに衝突した。
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Rimkus Consulting Group was retained to reconstruct the collision. In the course of our investigation and analysis, Rimkus reviewed the accident report and photographs taken by the police of the scene and the vehicles, inspected and digitally mapped the accident scene, and reviewed the data recovered by one of the vehicle’s crash data recorder. Rimkus also inspected, measured and photographed both vehicles involved in the accident, ran computer crash simulations utilizing EDSMAC4 by EDC, and researched literature related to perception and reaction times.
分析に基づき、我々はこう結論づけた：
- 衝突の原因は、南行きのフォードが北行きの車線に進入してきたことだった。
- フォードのレストレイントコントロールモジュール（RCM）は、クルーズコントロールが時速63マイルに設定されていることを記録していた。道路の制限速度は時速65マイルだった。
- 衝突時、ダッジのドライバーは走行車線の右側に移動し、衝突を回避するために速度を落としていた。
- EDSMASC4のシミュレーション結果に基づくと、ダッジの衝突速度は時速約49マイルだった。
- ダッジの運転手は侵入してきたフォードの危険に対して適切に対応したが、衝突を合理的に回避することはできなかった。