バックグラウンド
早朝6時35分頃、交差点で2台の車が衝突する事故が発生した。フォードのトラックが南下し、ダッジのトラックが同じ道路を北上していた。統一事故報告書によると、フォードは中央の旋回車線を横切って北行きの車線に入った。ダッジは右方向に移動して衝突を避けようとしたが、フォードがダッジに衝突した。
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リムクス・コンサルティング・グループは、衝突事故の再現を依頼された。調査と分析の過程で、リムカスは事故報告書と警察が撮影した現場と車両の写真を確認し、事故現場を調査してデジタル・マップを作成し、車両の衝突データ・レコーダーが復元したデータを見直しました。リムカスはまた、事故に巻き込まれた両車両を検査、測定、写真撮影し、EDCのEDSMAC4を使ってコンピューター衝突シミュレーションを行い、知覚と反応時間に関する文献を調査した。
分析に基づき、我々はこう結論づけた：
- 衝突の原因は、南行きのフォードが北行きの車線に進入してきたことだった。
- フォードのレストレイントコントロールモジュール（RCM）は、クルーズコントロールが時速63マイルに設定されていることを記録していた。道路の制限速度は時速65マイルだった。
- 衝突時、ダッジのドライバーは走行車線の右側に移動し、衝突を回避するために速度を落としていた。
- EDSMASC4のシミュレーション結果に基づくと、ダッジの衝突速度は時速約49マイルだった。
- ダッジの運転手は侵入してきたフォードの危険に対して適切に対応したが、衝突を合理的に回避することはできなかった。