배경
보도에 따르면 한 보행자가 횡단보도에서 아들을 데리고 걸어서 길을 건너려다 트랙터 트레일러에 치였다. 트랙터 트레일러 운전자는 신호등이 녹색으로 바뀌었을 때 트랙터 트레일러 앞에 있는 보행자를 못하고 앞으로 나아갔다고 주장했습니다. 사고 현장에서 촬영된 저화질 방범 카메라 감시 영상에 따르면 트럭 운전자는 횡단보도에서 보행자를 관찰할 수 있었던 것으로 보입니다.
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Rimkus Consulting Group was retained to determine if the driver of the tractor trailer was able to see the pedestrians at the time of the accident. Rimkus was requested to participate in a joint inspection with another expert, review the surveillance video, and perform video enhancement.
During the course of our assignment, we reviewed security video that captured the event from a distance and at an angle that partially blocked full-viewing of the accident. Based on an examination the surveillance video, we concluded that it would be impossible to determine if truck driver could see the woman in the crosswalk due to the poor resolution and viewing angle of the camera. Therefore, Rimkus proceeded to create a 3D model, 3D camera match, and animation to match the surveillance video of the accident scene.
우리는 사고 현장의 치수가 정확한 3D 모델을 만들기 위해 사고 현장을 조사했습니다. 현장을 조사하고 측정한 결과, 교차로가 표준 T자형 교차로가 아니라는 것이 명백해졌습니다. 횡단보도는 트랙터에서 멀리 떨어져 있었고 횡단보도의 시작점은 트랙터 전면에서 약 18피트 떨어져 있었습니다. 보행자가 실제로 횡단보도에 있었다면 운전자가 명확하게 볼 수 있어야 합니다.
교차로의 3D 모델을 확대 크기로 제작하고 3D 카메라 매칭을 수행했습니다. 감시 비디오의 타이밍에 맞게 애니메이션도 제작되었습니다. 그런 다음 3D 카메라를 오버헤드 뷰로 올려 트랙터 트레일러의 위치와 트럭 주위를 이동하는 보행자의 위치를 확인했습니다. 우리의 분석을 바탕으로, 우리는 보행자들이 분명히 횡단보도에 있지 않았지만 실제로는 트랙터 트레일러 앞쪽에서 몇 피트 이내에 건넜다는 것을 확인했습니다.
또한 트럭 운전석에서 사고 현장을 본 트럭 운전자의 시야를 평가하기 위해 가시선 연구를 수행했습니다. 분석 결과, 트럭 후드의 높이가 보행자에 대한 운전자의 시야를 명확하게 가리기 때문에 트럭 운전자가 보행자를 볼 수 없다는 결론을 내렸습니다.